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电喷发动机新技术

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汽车经纪人、汽车维修技师培训教程 汽车经纪人、汽车维修技师培训教程

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汽车经纪人、汽车维修技师培训教程

问题的提出

随着汽车工业的快速发展,其能源;排气污染的危机日趋严重 。现在世界各国都高度重视此项工作,尤其汽车高度普及的美国,美 国国会已通过“汽车排气零污染”的决议,他们也知道这是非常苛刻, 甚至是不可能的,但因汽车保有量的剧增,不这样办,人们将无法在 地球上继续生存下去。这就迫使汽车必须在现有基础上,在结构上作 大的变革,生产出无污染的绿色汽车,所以出现了燃油喷射电子控制 汽车、太阳能汽车、电动汽车等。

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化油器式发动机的缺点 (1)混合气浓度调整不精确,而且是滞后于发动机的需要。在化油 器中对浓度的调整是 当工况变化时,由人工控制机械式的调整, 因此精度受到限制,且滞后于实际需求。 (2)混合气混合质量不理想。尤其是在转速变化或低速时,混合气 混合不均匀,造成燃烧不完全。 (3)排气污染严重。由于上述二个原因,在怠速和工况变化时排气 污染严重,这是化油器最致命的缺点,也是限止使用它的重要原 因。 (4)振动大,易于熄火。工作时振动大,操作时稍不熟练,配合不 好,在工况变化时易熄火。 (5)工作状况受发动机姿势影响。汽车上坡、下坡、振动、颠簸时 都会对化油器正常工作产生不良影响。

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电控基本原理 Service and training
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组成:1、进气系统。 包括空滤器、流量计、节气门体、进气总管、岐管等。 2、燃油系统。 燃油泵、燃油滤清器、喷油器、燃油压力调节器、供油总管等。 3、点火系统。 点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等。

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汽车经纪人、汽车维修技师培训教程 进气系统: 为发动机提供可燃混合气的形成提供必需的空气。 空气流量由节气门来控制。 此间的传感器和控制阀有: 节气门体;空气流量计1、2;进气压力传感器;节气门位置传感器等。

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汽车经纪人、汽车维修技师培训教程 空气流量计(翼片式)

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汽车经纪人、汽车维修技师培训教程 空气流量计2(热线式、热膜式)

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汽车经纪人、汽车维修技师培训教程 进气压力(温度)传感器(确定喷油量的另外一种方法) 1、半导体压敏电阻式进气压力传感器

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汽车经纪人、汽车维修技师培训教程 2、电容式进气压力传感器 3、表面弹性波式(SAW)进气压力传感器

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汽车经纪人、汽车维修技师培训教程 节气门位置传感器 安装位置: 安装在节流阀体上,把节气门打开的角度转换成电压信号送到电脑(ECU). 作用: 怠速触点信号(IDL)主要用于断油控制和点火提前角的修正。电脑根据VTA (节气门开度输出信号)或PSW(全负荷开关信号),增加喷油量,以提高发动机 的输出功率。

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汽车经纪人、汽车维修技师培训教程 1、开关型节气门位置传感器

2、电位计型节气门位置传感器

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汽车经纪人、汽车维修技师培训教程 燃油系统: 燃油泵、燃油滤清器、喷油器、燃油压力调节器、怠速控制阀、供油总管等

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汽车经纪人、汽车维修技师培训教程 燃油泵 安装形式: 1、装在供油管路 中。2、安装在燃油管 路内。 作用: 供给燃油系统足 够多的具有规定压力 的汽油。

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汽车经纪人、汽车维修技师培训教程 燃油滤清器 作用:把含在发动机燃油中的氧化铁、粉尘等固体夹杂物除去,防止燃 油系统杜塞,减少机械磨损,确保发动机稳定行驶,提高可靠性。 性能:过滤效率高、寿命长、压力损失小、耐压性能好、体积小、重量 轻。 耐压强度一般在500MPa以上。 滤芯元件: 菊花型、盘簧型

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喷油器
燃油喷射系统的一个关键的执行器,它接受来自电脑送来的燃油脉 冲信号,精确地计量燃油喷射量,因此,它是一种加工精度非常高 地精密器件。要求其动态流量范围大、抗杜塞能力强及雾化效果 好。 主要形式有:轴针式、球阀式和片阀式。

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汽车经纪人、汽车维修技师培训教程 燃油压力调节器 安装位置:燃油分配管的末端。 作用:使系统油压(即供油总管内的油压)与进气歧管压力之差保持常 数,一般为250MPa。这样,喷油量唯一地取决于喷油器地开启时间。

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汽车经纪人、汽车维修技师培训教程 怠速控制阀 功用:1、稳定发动机地怠速转速,从而降低汽车怠速 行驶时的燃油消耗量; 2、发动机在怠速运行时,若负荷增大,如接通 空调、动力转向和液力变*鞯龋蛱岣叩∷僮 (快怠速),以防止发动机熄火。 控制方式:主要是通过控*谄排酝ǖ赖姆绞嚼词 现怠速调整的。 主要结构形式:旋转滑阀式和步进电机式。

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汽车经纪人、汽车维修技师培训教程 点火系统 点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等。 电脑根据曲轴位置和转速传感器、水温传感器等工况传感器信号计算出点火时 刻和通电时间,将此计算结果送至点火电子组件(点火器),由点火电子组件控制 点火线圈的初级电路接通和断开,使火花塞点火。

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汽车经纪人、汽车维修技师培训教程 曲轴位置和转速传感器 作用:最主要的传感器之一,控制点火 时刻(点火提前角)不可或缺的信号 源。其检测并输入发动机微机控制装置 的信号包括活塞上止点即曲轴转角等两 种,同时也是供测量发动机转速的信号 源。 结构形式:磁脉冲式、光电式和霍尔 式。

水温传感器 Service and training
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汽车经纪人、汽车维修技师培训教程 反馈控制电子元件 监测混合起燃烧情况、排气管中氧的含量用于修 正点火参数。 传感器:爆震传感器、氧传感器(作用、原理)

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汽车经纪人、汽车维修技师培训教程 电控系统的扩展控制 1、排气再循环(EGR)控制

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汽车经纪人、汽车维修技师培训教程 2、油气蒸发控制

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ECU接线原理图

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丰田的VVT-i
Variable Valve Timing-Intake 可变气门正时

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丰田的VVTL-i
Variable Valve Timing&Lift-Intake 可变气门正时与“两阶段式”升程系统

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优点: 高速时具有足够大的功率; 低速时具有足够大的扭矩。

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本田的VTEC
Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System 可变气门配气相位和气门升程 电子控制系统

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发动机低速时,小活塞在原位置上,三根摇臂分离,主凸轮a和次凸轮b分别 推动主摇臂A和次摇臂B,控制两个进气门的开闭,气门升量较少,情形好像普通 的发动机。虽然中间凸轮c也推动中间摇臂C,但由于摇臂之间已分离,其它两根 摇臂不受它的控制,所以不会影响气门的开闭状态。 发动机达到某一个设定的高转速(3500转/分)时,电脑即会指令电磁阀启 动液压系统,推动摇臂内的小活塞,使三根ABC摇臂锁成一体,一起由中间凸轮c 驱动,由于中间凸轮比其它凸轮都高,升程大,所以进气门开启时间延长,升程 也增大了。 当发动机转速降低到某一个设定的低转速时,摇臂内的液压也随之降低,活 塞在回位弹簧作用下退回原位,三根摇臂分开。 Service and training
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进.排气阀于不同正时、重叠时间与升程搭配与组合下有 不同的性能表现
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可变进气道

长进气道 发动机在低转速时,空气经过长的 进气道,使气缸充气最佳,且扭矩 增大。 短进气道 发动机在高转速时,空气流经短进 气道,可提高效率。

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涡轮增压系统

?增加空气进气量,增加循环供 油量,提高了升功率和升扭矩。 ?提高了整机的使用经济性。

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汽车经纪人、汽车维修技师培训教程 组成部件

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汽车经纪人、汽车维修技师培训教程 工作原理
空气增压过程

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增压压力调整过程

旁通阀

通电时,管路通 断电时,管路通

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